【编者按】自动驾驶技术正以前所未有的速度重塑我们的出行方式，但随之而来的安全隐忧也一次次敲响警钟。当方向盘从人类手中"解放"，驾驶责任究竟该如何界定？近日，两起涉及福特Blue Cruise系统的致命事故将半自动驾驶技术再次推向风口浪尖。联邦调查机构即将公布调查结果，这不仅是对一家车企的审视，更是对整个行业安全边界的拷问。技术承诺的"解放双手"背后，是否悄然滋生了"解放注意力"的风险？在机器尚未完全接管驾驶权的过渡时代，人与系统的责任天平该如何平衡？让我们透过事故的残酷碎片，思考技术狂飙中那些不容模糊的生命红线。

那些允许驾驶员在路上放开方向盘的先进系统，将于周二再次接受联邦调查机构的严格审查，此次审查与涉及福特Blue Cruise系统的两起致命车祸有关。

美国国家运输安全委员会在完成对2024年得克萨斯州和宾夕法尼亚州两起事故的调查后，预计将提出改进这些部分自动驾驶系统的建议。在这两起事故中，福特野马Mach-E汽车撞上静止车辆，导致三人死亡。

美国国家运输安全委员会此前已调查过多起涉及类似系统的事故，包括特斯拉的自动驾驶系统。

福特和其他汽车制造商强调，这些系统并非旨在取代坐在方向盘后的人类驾驶员，驾驶员必须随时准备接管控制权。美国国家运输安全委员会表示，他们的调查正在检验这些系统的有效性以及它们对驾驶员参与度的监控能力。

但乔治梅森大学工程与计算机科学教授米西·卡明斯指出，这些事故凸显了允许人们脱离驾驶的部分自动驾驶系统存在的某些危险。

"允许人们放开方向盘，也意味着他们很可能将注意力从驾驶任务上移开，"卡明斯说。

福特的Blue Cruise系统确实允许驾驶员在高速公路上放开方向盘，由系统处理转向、刹车和加速。该公司表示，该系统并非完全自主，它会监控驾驶员以确保他们关注路况。

目前美国没有向公众销售的全自动驾驶汽车。

其中一起事故发生在得克萨斯州圣安东尼奥，造成一人死亡；另一起发生在费城，导致两人死亡。费城事故的驾驶员后来被指控醉酒驾驶致人死亡。该刑事案件仍在审理中，尚未设定审判日期。

得克萨斯州的事故发生在圣安东尼奥10号州际公路上。美国国家运输安全委员会的报告称，当晚9点50分左右，Mach-E撞上了一辆停在三条车道中间的1999款本田CR-V尾部。CR-V的56岁驾驶员不幸身亡。

另一位成功避开CR-V的驾驶员告诉调查人员，当时该车的尾灯和危险警示灯均未工作。

另一起涉及Mach-E的事故于3月3日凌晨3点20分左右发生在费城95号州际公路北向车道，造成两人死亡。宾夕法尼亚州警方表示，福特汽车在左车道行驶时撞上了一辆静止的现代伊兰特，而该伊兰特此前曾与一辆丰田普锐斯发生碰撞。

事故发生时，站在车外的普锐斯驾驶员也被撞飞至南向车道。现代车上的一名人员当时也在路面上并被撞击。两名年轻男子均不幸身亡。