【编者按】邮轮旅游正迎来前所未有的热潮！全球邮轮业需求爆棚，年轻游客占比飙升，家庭出游成为新风尚。然而，在光鲜的业绩背后，行业正面临地缘冲突、燃料成本、环保压力等多重挑战。从波斯湾的滞留船只到新能源竞赛，从AI技术应用到私人岛屿开发，邮轮巨头们如何在风浪中寻找新航向？本文将带你深入解读邮轮业的冰与火之歌，揭秘这个万亿级产业如何一边乘风破浪，一边应对暗流涌动。

全球邮轮业正迎来创纪录的需求和消费者重新燃起的热情，但执掌世界最大邮轮公司的领导者们表示，该行业也面临着几十年来最复杂的挑战。

"我们不再是替代性度假选择。我们就是度假本身。"嘉年华集团首席执行官乔什·温斯坦在周二举行的全球邮轮大会"Seatrade Global"主题讨论会上如是说。

随着需求上升，乘客正变得越来越年轻。根据国际邮轮协会发布的《2026年邮轮行业现状》报告，如今三分之一的邮轮旅行者年龄在40岁以下。三分之一的旅行是多代同堂的家庭出游。报告还显示，近三分之一的邮轮旅客每年多次选择乘船度假。

国际邮轮协会数据显示，去年全球邮轮业接待了3700万名乘客，预计到2029年将达到每年4200万人次。

"这种主流需求让我们在面对市场波动时处于非常有利的位置。"温斯坦表示。

不确定世界中的韧性产业

目前至少有六艘邮轮因霍尔木兹海峡的僵局而滞留在波斯湾。其中一艘是MSC欧罗巴号。

尽管今年2月底美以对伊朗发动袭击后，在迪拜机场关闭和导弹警报期间，约1500名乘客已安全撤离，但仍有部分船员留在船上维护船只。

"显然，我们每天都在观望。局势非常不稳定。"MSC邮轮执行主席皮尔弗朗切斯科·瓦戈在Seatrade Global主题演讲中表示。

霍尔木兹海峡海上交通的中断已经影响了中东和南欧的航线计划。封锁威胁、海底水雷以及时断时续的谈判让邮轮高管们难以预测何时能够调动船只。

"早上的消息是一回事，午餐时间又变了，晚餐时可能又不一样。"瓦戈这样描述各国领导人频繁且常常相互矛盾的声明。"我们需要保持冷静，并随时准备在可能性和机会出现时立即行动。"

尽管面临这些挑战，邮轮高管们认为该行业从未像现在这样具备应对冲击的能力。

"我们面临的每一次危机——无论是金融、地缘政治还是健康相关的——我们都适应过来了。"嘉年华的温斯坦说。"没有理由相信这次会有所不同。"

燃料成本、可持续发展与节能推动

燃料价格波动再次将能源战略置于邮轮业的核心位置，尤其是对于不对燃料价格进行对冲的嘉年华集团。

"当价格低时，没人问我们对冲的事。"温斯坦说。"但我们的战略始终如一：减少燃料使用。"

邮轮业的目标是到2050年实现净零排放，但CEO们一致认为，仅靠节约燃料无法实现这一目标。

行业领导者认为生物燃料、绿色甲醇和合成液化天然气（通过捕获的碳与氢气结合生产）是满足其燃料需求最有前景的解决方案。

皇家加勒比集团首席执行官杰森·利伯蒂表示，邮轮公司每年已经在技术和能源创新上投资数亿美元，但替代燃料的供应仍然是瓶颈。

"问题不在于我们想用什么，"利伯蒂说，"而在于什么是可扩展且可获得的。"

"我们也将与其他行业激烈竞争这些燃料。不能保证我们能获得。"国际邮轮协会总裁兼首席执行官巴德·达尔补充道。

增长的顺风

即使在行业 navigating 波涛汹涌的海域之际，邮轮公司仍在寻找新的增长途径。

人工智能的技术进步正被用于减少食物浪费、规划路线和行程以及提高效率。邮轮公司高管表示，最重要的应用是减少客户体验中的摩擦。

"更灵活的工作环境是我们需求的重要驱动力。"利伯蒂说。大多数皇家加勒比邮轮现在都配备星链连接，提供船上的高速互联网。

私人目的地——即邮轮公司拥有或控制的专属港口或岛屿——仍然是投资重点。例如，皇家加勒比目前在其行程中有三个私人目的地，但到2028年将增加到八个。

该公司正在智利威廉姆斯港开发一个大型陆基枢纽，以减少或消除前往南极洲的乘客穿越德雷克海峡恶劣海域所需的时间。

而豪华邮轮细分市场，虽然在整个行业中占比较小，但正在快速增长。客户对探索健康、保健和长寿越来越感兴趣——这些趋势也体现在他们的度假习惯中。

小型船舶和河轮满足了生态旅游、小众目的地（尚未被社交媒体影响者发现的）以及美食或艺术爱好者的特殊兴趣。

社交媒体驱动的旅游需求也引发了一些目的地的反弹，它们因游客过多而不堪重负。邮轮业正与目的地合作，推行其所谓的可管理、可预测的旅游。

瓦戈举例说，MSC与克罗地亚杜布罗夫尼克合作，协调前往这座中世纪城镇的游客流量，该城镇希望获得旅游收入，但又不破坏居民的生活质量。

"许多这样的沿海社区实际上很欣赏这一点。我们提前计划。我们提前三年制定行程。"瓦戈说。

"这个行业的力量在于它能够进化而不失其灵魂。"利伯蒂说。"那个灵魂就是热情好客。"

领导层变动与全新视角

在挪威邮轮控股公司，新任首席执行官约翰·奇德西面临的挑战是让公司重回正轨。

在他掌舵仅几天后的第一次财报电话会议上，奇德西承认公司曾犯下许多错误。

利润率面临压力。股价一直波动。批评者质疑在挪威的私人岛屿完全建成之前就急于扩大加勒比海邮轮航线的做法。

今年早些时候，埃利奥特投资管理公司收购了挪威邮轮的激进股权，这可能促使董事会进行领导层变动。

奇德西告诉CNBC，埃利奥特的目标与他自己的目标一致，他打算营造一种责任感和紧迫感的文化，让团队协同工作，而不是各自为政。

Seatrade大会是奇德西在邮轮行业的首次亮相，他曾担任赛百味、汉堡王和安飞士的首席执行官。

当被问及"一个做三明治的家伙对邮轮了解多少"时，奇德西毫不犹豫地回答，坚称自己是"扭亏为盈的专家，不是做三明治的"。

"我去那里时对快餐一无所知。我认为拥有一双全新的眼睛正是挪威所需要的。而这一切都关乎执行力。"他说。