编者按：当油价飙升时，航空公司总能第一时间将成本转嫁给乘客，燃油附加费、行李费、票价应声而涨；可一旦油价回落，降价却往往姗姗来迟甚至不见踪影。近日，美国国会议员里奇·托雷斯公开致信四大航司CEO，直指这种“跟涨不跟跌”的定价模式缺乏公平性，呼吁航司公开承诺在航空燃油价格下跌时同步降低旅行成本。这封措辞犀利的信件，不仅揭开了航空业定价机制的“潜规则”，更触动了千万旅客长久以来的痛点——在通胀高企的今天，消费者是否只能被动承受不对称的定价权？当企业一边抱怨燃料成本压力，一边借机缩减运力推高票价，所谓“市场机制”是否成了利润最大化的遮羞布？以下是事件详情。

一位美国国会议员正敦促该国最大航空公司的首席执行官们：如果今年大幅上涨的航空燃油成本未来出现下降，航司应当同步降低此前因成本压力而调高的附加费、行李费和票价。

“如果航空定价真的与全球燃油成本挂钩，那么当这些成本下降时，定价就必须真正做出反应，”纽约州民主党众议员里奇·托雷斯在致达美航空、联合航空、捷蓝航空和西南航空CEO的信中写道。CNBC看到了这封信件。“我呼吁你们公开承诺，一旦航空燃油价格下跌，就将降低与航空旅行相关的费用。美国人民理应获得公平的对待，定价模式不仅应反映市场状况，也应体现经济正义。”

燃油是航空公司仅次于劳动力的最大支出。根据阿格斯公司的数据，4月2日纽约、休斯顿、芝加哥和洛杉矶的航空燃油平均价格达到每加仑4.88美元，自2月28日美国和以色列对伊朗发动袭击以来上涨了约95%。在不像美国那样生产大量石油或航空燃油的其他地区，涨幅更为剧烈。

联合航空拒绝置评。其他航空公司未立即回应评论请求。

达美航空报告称，本季度燃油成本造成了20亿美元的逆风，并表示将“显著”缩减运力计划。其他航空公司很可能在下周公布业绩时讨论类似举措。

运力降低可能推高票价，尤其是在需求保持强劲的情况下。与此同时，燃油价格下跌则可能鼓励航空公司扩大运力，从而对票价产生相反的影响。

当被问及如果燃油价格从近期高点下降会发生什么时，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安上周表示：“燃料成本回收将很重要。无论我们做什么，以及我们能在多大程度上保持我们谈到的行业合理化带来的定价优势，这都将有助于我们提升今年的利润率，显然明年也是如此。”

自袭击开始以来，达美航空、联合航空、西南航空、捷蓝航空、美国航空和阿拉斯加航空都已提高了行李费，同时全球各地的航空公司也公布了更高的机票价格和附加费。

愿意为旅行支付更多费用的消费者一直在推动航空业的发展。巴斯蒂安上周告诉分析师，需求一直保持坚挺。

“我认为高端消费者、优质消费者坦率地说对头条新闻免疫或越来越免疫，他们不会延迟在体验经济上的投资，不会坐等下一个头条新闻的出现，至少在边际上是这样，”他说。